为什么美国卡车运输的障碍正在撼动全球物流

但在供应链普遍存在担忧的时代，没有任何一种运输方式可以避免劳动力短缺和不可预测性——包括在美国广阔的高速公路上。

今天，美国面临着超过 80,000 名司机的短缺。在以卡车运输为中心的物流环境中，诸如“圣诞节危险”或“美国人少买东西的时候”之类的标题正在全国范围内成为突发新闻。

那么我们是如何到达这里的，最重要的是，全球范围内的连锁反应是什么？

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美国货运基础知识

美国的基础设施取决于其道路。在 50 个州中，您不会像许多其他国家那样找到许多高速铁路或超现代地下地铁系统。相反，该国由超过 164,000 英里的高速公路连接。无论是从华盛顿州开往中西部的苹果，还是从北到南的枫糖浆，还是装在 18 轮车上的佛罗里达橙汁调色板，美国的道路通常都是 24/7 不间断的卡车流量。

这需要涵盖很多方面，而且从历史上看，它需要一支令人印象深刻的劳动力来做到这一点。 2019 年，卡车运输占美国就业总数的近 6%，总计 740 万人。

可以肯定地说，卡车运输是美国的物流行业。由于地理和物流原因，与空运和海运相比，卡车运输大大超过了货物运输的总吨位。因此，当司机短缺时，不一定可以只依靠另一种运输方式将货物送到需要的地方。这就是为什么今天出现问题的原因。

劳动力变得稀薄

虽然美国的卡车运输短缺在今天尤其严重并被广泛宣传，但多年来一直是一个问题。

卡车运输是一项工作时间长、远离家乡且技术效率低下的工作。随着时间的推移，这阻碍了该行业以更可持续的速度增长。尽管为了吸引新工人而提高了工资率，但大流行加剧了这项工作的困难性。由于培训中心关闭，COVID 还阻止了许多潜在的卡车司机获得必要的认证。

一个人一天可以行驶多少英里也有限制。例如，美国的大多数卡车司机每天最多可以驾驶 11 小时。这些司机负责运送美国经济中 71% 的货物。将此与假期期间的高峰需求相结合，不仅对于需要运送货物的公司来说，而且对于他们的消费者来说，这都成为一个难题。

这就是为什么卡车车队的经理和所有者正在尽其所能寻找新司机——包括在国外寻找司机。从加拿大到南非，公司都在尽可能地寻找员工，他们甚至愿意冒着艰难的签证程序来实现这一目标。

滞纳正在加剧全球供应链的困境

大豆是美国对亚洲的最大出口。它们最常在美国中部种植，然后用卡车运到主要港口，然后进入开往亚洲众多热点的集装箱船。

爱荷华州和广州这样的地方相距甚远。不可避免地，需要大量活动部件才能在这些不同的地区之间进行贸易。

当前短缺带来的直接问题是让农产品准备好登上横贯大陆的船只。农民和食品生产集团被迫适应国内卡车司机的停停和启动。然而，今天，这只是问题的开始。

现在，运送货物的卡车司机短缺和需要卸货的集装箱积压都使全球供应链面临的问题成倍增加。正如 CBIP 的 Nick Bartlett 最近的一篇文章所详述的那样，COVID 对海运需求的影响导致船东重新配置定价和船队规模。这反过来又给港口带来了巨大压力，因为需求的变化打破了进出北美的集装箱平衡。

这导致大量空集装箱滞留在洛杉矶等港口，需要去某个地方。不幸的是，不仅需要卡车司机将产品运送到港口，还需要将多余的储存船运输到其他地方。

无论我们能找到多少内陆港口或装载空集装箱的船只，如果没有卡车司机，链条根本无法运作。现在比以往任何时候都更不能可靠地接触卡车司机。

为了应对卡车运输供应以及市场变化事件等区域性问题，需要对您独特的供应链采取整体方法。

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